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Aumento del salario integral obliga a propietarios a recortar gastos en edificios y conjuntos residenciales


  • En el edificio El Carmen en El Marqués hay 19 apartamentos y cada propietario tendrá que pagar Bs 1.200 adicionales (20% más) en su recibo mensual de condominio para poder hacer frente al incremento

  • En el Edificio Grano, en Candelaria, evalúan un nuevo aumento adicional sobre el 40% que ya hicieron.
Una carrera a contrarreloj, donde el primero de septiembre indica el tiempo máximo de llegada, libran los edificios y conjuntos residenciales tras el aumento del salario mínimo oficializado por el Ejecutivo, que obliga a las juntas de condominios a reconfigurar sus estructuras financieras para cumplir con la ley.

 

Una situación que impacta sobre el bolsillo de los  propietarios y se torna cuesta arriba con la creciente inflación, que obliga a los condominios a ajustar sus recibos de pago al unísono de los incrementos salariales, que alcanzan un acumulado de 296,6%, con respecto a enero de este año. A ese aumento se suman las cuotas especiales por arreglos de bombas de agua, ascensores y obras de infraestructura.

 

Para algunos presidentes de juntas de condominios los nuevos ajustes de 50% y 128% aplicados al salario y tickets de alimentación, respectivamente,  empeoran el panorama en tiempos de incertidumbre. Crisbel Montenegro, del edificio San José,  en La Bandera, señala que en su caso han realizado cuatro ajustes, sobre los cuales han adherido seis cuotas especiales para el pago de servicios.

 

"Es un peso que recae sobre familias que, puertas adentro, se enfrentan a una crisis económica que golpea el bolsillo mes tras mes. En promedio, nuestros pagos oscilan entre Bs 7.500 y 9.000", dice Montenegro. "Para esta misma fecha, el año pasado apenas pagábamos un poco más de 2.000 bolívares".

 

En Caracas, los montos de los recibos contrastan según la ubicación del inmueble y van desde Bs 900, en viejos edificios de Candelaria, hasta los Bs 60 mil en una residencia en El Hatillo. En el Área Metropolitana, en el último año la morosidad se incrementó de  45% hasta 65% en algunos condominios, según explicó Carolina García, ejecutiva de cuenta de una inmobiliaria que administra 120 edificios en la capital.

 

En Caracas, agrega, existen edificios en los que el incremento del recibo de condominio supera 400% y muchos no tienen la disponibilidad para pagar.

 

La abogada Yelitze Cortez, especialista en derecho inmobiliario, advierte sobre el impacto  que ello genera al patrimonio familiar. Cortez fija su atención en la convivencia vecinal perjudicada por los retrasos de algunas familias. "Hay propietarios que se niegan a que haya trabajadores residenciales y hay condominios con dos o más conserjes".

 

Estima que 30% de los inmuebles ha delegado las tareas de limpieza a empresas, que, aunque son más caras, los libra de responsabilidades como patrón. Los recurrentes incrementos y aumentos de servicios ponen en cuestión la integridad de  edificios, muchos de los cuales superan los 40 y 50 años.

 

En el edificio El Carmen en El Marqués hay 19 apartamentos y cada propietario tendrá que pagar Bs 1.200 adicionales (20% más) en su recibo mensual de condominio para poder hacer frente al incremento de 93% en el salario integral que pasó de Bs 33.600 a 65.056. "En este edificio hay muchas personas jubiladas a las que les cuesta cancelar un recibo que sobrepasa los Bs 7 mil al mes", dijo  José Soto, de la junta.

 

A su juicio, cada edificio buscará fórmulas para aminorar gastos. La inamovilidad laboral  y la indemnización de los trabajadores hacen que prescindir de los conserjes sea inviable y  a grandes rasgos resulta más costoso contratar a una empresa. En el Edificio Grano, en Candelaria, evalúan un nuevo aumento adicional sobre el 40% que ya hicieron. "Los ingresos por concepto del alquiler de tres locales comerciales son insuficientes para cubrir los gastos del edificio",  dijo Hilda Moreno, de la junta de condominio.

 

Altos precios y escasez

 

Las consecuencias de los altos precios y la escasez se sienten de muchas maneras. Voceros de juntas de condominio explican que si en el parque infantil había ocho bombillos ahora solo hay cuatro, si las labores de jardinería se hacían una vez al mes se hacen bimensual o no se hacen, hay edificios que pasan meses con sus pasillos a oscuras, cierran el parque o clausuran la piscina, sacrifican calidad de vida.

 

Las residencias que pueden asumir los costos hacen el sacrificio, pero en otros casos los inmuebles se van deteriorando y pierden valor. Por los altos niveles de morosidad se hace imposible acometer reparaciones. "Hay personas que han tenido que vender su apartamento por 50% de su valor debido a las condiciones de deterioro", explica José Soto, presidente de la junta de condominio de un edificio en El Marqués.

 

Cuando las juntas de condominio piden un presupuesto para la reparación de ascensores éste solo tiene una vigencia de tres días porque los precios cambian todas las semanas. Debido a la escasez de flotantes y equipos de bombeo muchas veces los edificios se ven obligados a comprar repuestos usados. Las llaves, cerrajerías, bombillos están tan escasos y caros que hay vecinos inescrupulosos que se los roban.

 

 


JULIO MATERANO - DELIA MENESES / El Universal

Página Web - 2016/08/16

Fuente: http://www.eluniversal.com/


Una Caracas en movimiento pasa por tener un transporte público integrado que deje de funcionar como islas

 

  • 600 mil viajes en moto se realizan a diario en Caracas. Un conteo en la autopista Francisco Fajardo registró que 9 mil personas se mueven en una hora en motocicleta, por sentido, cifra superior a lo que traslada Buscaracas.

  • Por Caracas circulan a diario 1.800.000 vehículos, también coexisten 800 rutas de transporte público superficiales que deben reordenarse creando rutas troncales y alimentadoras

 

La tasa de ocupación de un carro en Caracas es de 1.4 personas, inferior a la de la moto cuya tasa es de 1.8. Si 200 caraqueños se desplazan en carro particular se necesitan 142 vehículos pero si se mueven en autobús solo se requieren cinco. Juntos se llega más rápido es la máxima sobre la que se sostiene la movilidad y es el principal reto de la urbe.

 

Más allá de construir nuevas vías para la ciudad, ingenieros, urbanistas y expertos en vialidad coinciden en la necesidad de buscar soluciones integrales para mover al ciudadano y no al vehículo, pues las obras viales inauguradas en los últimos tres años están pensadas para los que tienen mayor poder económico pero sigue la deuda con casi 60% de las personas más excluidas que se mueven en transporte público en Caracas.

 

En medio de la crisis económica pretender resolver todo con las obras pendientes del Metro es difícil, pues son muy costosas y se van a retrasar, explica el arquitecto Tomás de la Barra y coincide el experto en vialidad Freddy Iriza. Ambos apuntan a los canales exclusivos para buses (BRT) como una solución sustentable, de costos relativamente bajos y efectos inmediatos.

 

De la Barra diseñó el BRT para la Baralt (la alcaldía Libertador debe iniciar ahora levantamiento topográfico  y estudio de suelo) que conectaría desde la Cota Mil hasta El Paraíso y Antímano. "En un año se puede realizar este corredor. También está proyectado otro, por parte de la alcaldía Mayor, que uniría Catia con Petare". A su juicio, el Buscaracas debe optimizarse con más vigilancia y más frecuencia de unidades: llegan cada 5 ó 10 minutos y deberían operar cada minuto.

 

Celia Herrera, miembro de la Sociedad Venezolana de Ingenieros de Transporte y Vialidad, agrega la posibilidad de expandir la red de Metrobus, pues es una experiencia exitosa, para que cubra mayor superficie de territorio, así como ampliar las experiencias de TransChacao, TransBaruta, TransMilenium y BusCaracas. Cree que otra opción para mejorar la movilidad es dedicar a transporte público superficial uno de los cuatro canales de la autopista Francisco Fajardo.

 

De la Barra sostiene que antiguos proyectos pendientes que están en construcción como la Verota Kempis, la Circunvalación Sur y la extensión de la Av. Boyacá hacia La Guaira no tendrán mucho tránsito para el costo que implican. "Lo que sí hace falta es el ferrocarril Petare-Guarenas" (que se prometió para 2015).

 

Es necesario generar un balance entre población y empleo pues hay 500 mil personas que viajan a diario desde Guatire, Los Teques, La Guaira y Valles del Tuy hacia Caracas, ya sea a trabajar o estudiar. "La solución es llevar empleo a esos lugares para que exista un equilibrio o traer población a Caracas, que es lo que ha hecho Misión Vivienda", dice de la Barra.

 

Eddy Cristiani, presidenta del Instituto Metropolitano de Transporte, considera que la ciudad necesita al menos ocho terminales (pero no a cielo abierto) y que se trabaje en la Línea 6 del Metro, que según la ONG Familia Metro aliviaría la presión sobre  la Línea 1 hasta en 47%. Además, activar el sistema Caracas-Guarenas-Guatire que se prometió para 2012 y que ahora se asoma para 2019, culminar el Metro Los Teques y la Línea 5 terminando el tramo urbano del Parque del Este a La Urbina.

 

Para tener una Caracas en movimiento las palabras clave son integración, seguridad y orden, coinciden los expertos. Que el transporte público subterráneo y superficial dejen de funcionar como islas, que el peatón camine por aceras seguras, que los motorizados estén ordenados y que la bicicleta sea reconocida.

 

Desafíos para mejorar la movilidad urbana en 15 años

 

1. Crear una Autoridad Única de Transporte que realice estudios de demanda, identifique problemas y proponga soluciones integrales. Se trata de un órgano rector y esta función no debe ser asumida por un ministerio. Los operadores privados de buses deben operar de acuerdo a los planes operativos que establezca esta autoridad única.

 

2. Proveer un sistema de transporte público multimodal, que integre el transporte subterráneo con el superficial. Que el caraqueño pueda pagar integralmente con un solo ticket o una tarjeta electrónica recargable todos los sistemas de transporte públicos, con tarifas integradas, plantea Alejandro Vivas, presidente de la Comisión de Desarrollo Urbano del Cabildo Metropolitano. Esto lleva a negociar con las líneas de transporte ya existentes y reorganizarlas.

 

3. Mejorar la conectividad vial entre el Norte y el Sur de la ciudad con las obras pendientes de la Línea 5 y transporte superficial eficiente, seguro y puntual.

 

4. Incentivar formas sustentables de moverse: ampliar y mejorar las aceras y promover políticas públicas que incentiven el uso de la bicicleta.

 

5. Hacer uso de la tecnología: seguimiento de toda la flota de buses por GPS, sistema centralizado de semáforos con temporizador (sincronizar su funcionamiento), brindar información del tráfico en tiempo real con pantallas en las vías o a través de programas en el celular, plantea Caterina Macario, expresidente del Instituto de Movilidad Urbana de Chacao.

 

6. El mantenimiento y conservación del patrimonio vial existente es una prioridad, asegura Celia Herrera. Los huecos reducen la capacidad de la vía en 50%.

 

7. Educación vial para respetar las señalizaciones y ordenar a los motorizados. En una década (1999-2009) el parque de motos tuvo un crecimiento de 2 mil por ciento. A la par ha crecido la siniestralidad. Hace diez años, morían entre 70 y 80 motorizados al año, pero solo en 2012 y 2013 fallecieron 2.300, según cifras de Ciesvial. Expertos aseguran que hay que crear políticas públicas para que los que se desplazan en moto puedan circular de manera ordenada (evaluar la creación de motovías). El parque de motos es casi la mitad del parque de vehículos.

 

8. Organizar un cuerpo de vigilancia de tránsito, cuyos funcionarios prácticamente desaparecieron cuando pasaron a la Policía Nacional. De la Barra plantea que deben realizarse campañas de educación y vigilancia. Llevar estadísticas de accidentes que involucren a carros y motos, establecer los puntos más peligrosos para así poder intervenir.

 

 


DELIA MENESES / El Universal

Página Web - 2016/08/21

Fuente: http://www.eluniversal.com/


Históricamente obtener una vivienda en Venezuela ha significado los ciudadanos una lucha que se ha traspasado de un gobierno a otro tratando de solventar un problema social de vieja data.

Al hablar de construcción de viviendas no solo se refiere únicamente a las construidas por el sector público, sino también los urbanismos edificados por empresas privadas.

Venezuela actualmente atraviesa por una crisis económica creando dificultades para la producción de viviendas en el país, por ello Reporte estelar dedico su emisión para analizar ¿Cuál es la situación actual de la vivienda en Venezuela?.

Expertos en el sector aseguran que la construcción se ha reducido por problemas para adquirir materiales y que debido a esto los sectores públicos y privados no podrán cumplir las metas establecidas para este año.


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GV / Globovisión
Página Web - 2016/08/19
Fuente: http://globovision.com


Un deslizamiento de tierra en el sector Curaciripa y Plaza Vieja, en Charallave, ocasionó el colapso de 4 viviendas por fuertes precipitaciones registradas entre las 7:00 pm y 10:00 de este jueves, reportó Protección Civil Miranda.

De acuerdo a los funcionarios, la parte alta de Plaza Vieja dejó 3 residencias con pérdida de techo y enseres, motivado a las fuertes ráfagas de viento. En el lugar, resultaron afectadas una familia conformada por ocho adultos y 6 menores.

Entretanto, las lluvias en Curaciripa, causaron daño parcial de la estructura de una casa.

Hasta el momento, las autoridades correspondientes no han ofrecido mayor información.




Vanessa Vegas / Globovisión
Página Web - 2016/08/19
Fuente: http://globovision.com


El presidente de la República, Nicolás Maduro, anunció este jueves que a partir de esta semana, la Siderúrgica del Orinoco Alfredo Maneiro (Sidor), comenzará a operar en tres turnos "especiales".

En tal sentido, el presidente garantizó el suministro, a partir de este viernes, de entre 400 y 700 megavatios en cada turno para "que sido se ponga buchón".

Con el aumento del suministro eléctrico, la producción pasará de generar 35 mil toneladas a 100 mil toneladas, con lo que se cubre 50% del mercado nacional, anunció el presidente de la empresa socialista, General Justo Noguera Pietri.

En un pase desde el estado Bolívar, Noguera Pietri manifestó que, en un mes, se ha logrado "producir más de 45.000 toneladas de acero líquido", con el que se elaboran cabillas y alambrón para la construcción de viviendas para la Gran Misión Vivienda Venezuela.





Nathalie Bravo M. / Globovisión
Página Web - 2016/08/18
Fuente: http://globovision.com